10月20日，世界首制6S50ME-C9.5主机在大连船柴成功交验。该机功率为7211千瓦，采用MAN公司最新的ME-C电控技术，油耗低、效率高，满足IMO国际海事组织的Tǁ排放规范，将安装在广船国际为世界著名航运集团�C�C瑞典STENA公司建造的50000吨化学品/成品油船上。

6S50ME-C9.5主机是MAN公司的全新设计，各项参数都进行了优化，采用最先进的MARK II 型气缸注油器，配备LDCL系统和RDL缸套、EGB阀调节、轴承磨损监测、更小巧的自清滤器等最新设计。主机采用液压泵驱动方式，进一步降低了油耗，并提高了主机的整体效率。其超长冲程可降低发动机转速，驱动更大的螺旋桨，进而大幅提高推进效率、减少耗油量。这些最新设计使主机运行更加安全可靠，同时延长了主机检修间隔和使用寿命，降低了运营成本，受到船东青睐。

在该机建造阶段，技术人员积极与专利公司交流，对于图纸问题进行及时反馈，并与各制造部门沟通，根据工艺要求对图纸进行修改，保证了焊接、加工和装配的准确性。同时与船厂、船东和船检进行沟通，对船厂要求修改顶部支撑、管接口等图纸要求，认真核对尺寸，达到船厂、船东满意。主机调试期间，正赶上国庆假期。相关人员放弃休假，持续加班加点，日夜奋战，完成多项关键节点，为主机顺利交验争取了时间。

值得一提的是，为了提高主机走台支架、地板的美观及牢固性，技术部组织大量人员对主机走台支架的工字钢进行欧标转化国标工作。此项转化工作，程序复杂、过程漫长。技术人员首先对欧标和国标的差别进行认真对比，计算出兑换标准，用UG三维模型修改出国标标准的模型，然后根据模型修改二维图纸及分析表上的标准号，使模型、图纸保持一致，避免修改图纸出错，也降低了采购成本。同时，为了增强走台栏杆的牢固性，技术部制定了走台栏杆加固标准，并修改了图纸。实践证明，新修订的设计在实际走台装配及交验过程中效果非常好，不仅主机外观漂亮，而且振动问题也大大改善。

6S50ME-C9.5主机的研制成功，秉承了DMD“做精品主机、走品牌之路”的理念，进一步增强了在绿色环保型智能化低速柴油机方面的开发制造能力，为在愈来愈激烈的市场竞争中占据有力位置打下了坚实基础。