为抢占大型船舶电力推进市场，HD韩国造船海洋、HD现代重工与美国船级社(ABS)正在携手合作，共同开发船用中压直流(MVDC)配电系统并制定相关国际标准。
　　HD现代（原现代重工集团）5月3日表示，HD韩国造船海洋与美国船级社在位于京畿道城南市的HD现代全球R&D中心(GRC) 签署了《船用中压直流配电系统船级社规定及研究的合作协议(MOU)》。
　　MVDC是指将1.5kV至100kV的中压电力输送到直流电的技术，与交流输电相比，具有能源损失较少的优点，因此作为新一代电力供应方式备受关注。特别是如果将MVDC应用于大型电力推进船，与现有的交流电力系统相比，电能综合效率最多可以提高20%。
　　此前，HD韩国造船海洋曾采用低压直流(LVDC)配电系统建造电力推进船。2022年，搭载了HD现代重工新一代4兆瓦级环保高性能电力推进解决方案“Hi-EPS”的2700吨级ICT融合智能电力推进客船“Ulsan Teahwa”号命名交付，标志着“Hi-EPS”在韩国国内首次成功实现商业化应用。该解决方案融合了4种核心ICT技术，在韩国国内尚属首次。“Hi-EPS”还获得了全球最大的国际消费电子展 ( CES ) 2023创新奖(Innovation Awards)。
　　尽管船用MVDC具有能源效率高的优点，但由于尚未制定国际标准，因此很难实现商用化。基于此，HD韩国造船海洋和HD现代重工期待通过与美国船级社的合作，开发船用MVDC并制定国际标准、
　　HD韩国造船海洋电动化中心负责人权炳勋、美国船级社韩国分社总经理金成勋等出席此次签约仪式。权炳勋表示：“对于零碳大型船舶和新一代电力推进舰艇来说，MVDC技术不是选择，而是必须。我们计划通过开发船用MVDC并制定国际标准，引领大型电力推进船市场。”
　　去年10月，HD韩国造船海洋和HD现代重工宣布，其开发的“基于中压直流(MVDC)配电系统和大容量固体氧化物燃料电池(SOFC)的超大型原油运输船（VLCC）低碳电力推进系统(Phase)” 获得了英国劳氏船级社(LR)颁发的原则性认可(AIP)证书。
　　而在去年2月，HD韩国造船海洋和HD现代重工开发的应用于VLCC的30兆瓦（MW）级电力推进解决方案已通过了英国劳氏船级社的AIP认可，此后，双方又在此基础上持续合作，对“基于MVDC和大容量SOFC的VLCC低碳电力推进系统”的实际驱动效率进行了实证测试并通过AIP认证。该系统是应用于30万吨级VLCC的30MW级电力推进系统，特别是利用氨动力双燃料中型发动机和高效率的大容量燃料电池，在达到与大型发动机相同的动力效率的同时，还能实现零碳排放。与现有解决方案相比，该系统在整体重量减轻20%的情况下，使能源综合效率提高了20%，电力质量也提高了40%左右。
　　迄今为止，普通商船都是用船用发动机将燃料燃烧产生的热能转换为机械能，并将其传递给推进器，推进器将机械能转换为动能，推进船舶航行。而电力推进解决方案是由电动机直接与推进器连接并带动推进器推动船舶运动，与发动机不同，它不经过燃烧过程，可以提高能源效率，减少温室气体排放。其中，中小型船舶使用电池中储存的电能，转动电动机和与其连接的推进器；大型船舶通则过燃料电池将燃料所具有的化学能直接转换成电能，从而转动电动机；而氢、氨、甲醇、LNG运输船可以直接将所装载的货物转换成电能，因此即使不搭载大容量电池，也可以推进船舶移动。
　　来源：国际船舶网